2018年11月汽车整车公路运输指导参数发布

根据中国物流与采购联合会汽车物流分会和G7的联合统计，2018年11月，国内汽车物流单车平均运行里程5322.27公里，相比10月上涨7.5%，相比去年同期减少了38.53%。其中，运行效率前10%的运营车辆平均运行里程15192.26公里，相比10月下降了1.67%，相比去年同期下降了14.52%。见图1。

　　公路整车运输平均周转次数为12.92，比上月下降1.81%。其中运行效率前10%的运营车辆公路整车运输平均周转次数为11.87，比上月下降3.24%。 

　　从运距分析，短途（500公里以内）占比78.29%；中途（500-1000公里）占比10.33%；长途（1000公里以上）占比11.39%。

几大行业领军企业结合市场情况，针对“指导参数”进行了详细解析。

• 11月份运输里程环比上升7.5%，参考历史数据，11月份临近年末，运输业务有缩增长；

• 11月份运输里程同比下降38.53%，推测是受整体汽车销售形势的影响，运输业务与销售趋势相同；

• 11月短途比例进一步提升，达到了78%，未来短途业务的占比可能还将有所提升。

　　11月作为传统的发运旺季，整车市场较10月份有逐步提升的状态，中途占比较上月有一定的提高，直接促成了平均运行里程环比上月明显上涨，平均周转次数环比上月有小幅度的下降的局势。

　　另受各大主机厂不断加大销量，且在“铁水干线，公路短途分拨”运输模式的推动下，中短途已经无可争议的成为主要运输方式，其11月短途增长空间逐步放缓，中途逐步提升，各月受主机厂销量的影响，在主机厂出现大批铺货或集中下量的情况下，公路中短途运输依然是重要解决手段。

　　11月单车平均运行里程相比10月增加，主因是临近年底，国内乘用车销量攀升，拉动行业运力需求增加；而同比下降主要受两个因素影响，一是国内乘用车销量同比2017年下滑、二是供给侧运输结构深入调整，公路运输份额持续减少，运力需求减弱，最终致使单车平均运行里程出现较大降幅。此外，从运距占比来看，公路运输已转变为短途运输为主，故直接导致整体公路平均运行里程同比持续下滑。

• 汽车物流单车平均运行里程环比继续上升，主要是随着受汽车传统旺季订单增加影响，各主机厂及汽车物流总包方转向使用效率优先的公路运输，公路发运量攀升，拉高了车辆平均运输里程；相比去年汽车物流单车平均运行里程大幅下降，主要是受到今年汽车产销下滑的影响，总体运输量不及去年；

• 旺季运输量加大，而水铁运力有限，迫使公路运输车辆承接中途运输任务，在其影响下公路整车运输平均周转次数环比小幅下降；

• 出于旺季保供原因，部分水铁发运转向公路发运致使汽车短途（500公里以内）环比下降了0.82%，这种下降是旺季发运的正常现象，在旺季结束后相信短途（500公里以内）占比将会大幅回升。