2018年10月汽车整车公路运输指导参数发布

根据中国物流与采购联合会汽车物流分会和G7的联合统计，2018年10月，国内汽车物流单车平均运行里程5106.6公里，相比9月下降18.96%，相比去年同期减少了34.52%。其中，运行效率前10%的运营车辆平均运行里程15452.52公里，相比9月下降了3.32%，相比去年同期下降了5.73%。见图1。

公路整车运输平均周转次数为14.23，比上月上涨10.69%。其中运行效率前10%的运营车辆公路整车运输平均周转次数为12.54，比上月下降2.81%。

从运距分析，短途（500公里以内）占比79.11%；中途（500-1000公里）占比9.19%；长途（1000公里以上）占比11.70%。

几大行业领军企业结合市场情况，针对“指导参数”进行了详细解析。

• 10月份运输里程环比下降18.96%，主要由于过了9月的季末冲量，并受十一假期影响，业务量有所下降；

• 10月份运输里程同比下降34.52%，推测受到目前汽车销售总体形势影响，没有发生往年年末公路运力需求大增的情况；

• 10月平均周转次数和短途占比达到了较高的数值，可能是业务结构又有所变化，中长途更多的通过铁路水路运输，运输公司在经营压力比较大的情况下也尽力提升在用车辆的使用率。

• 10月公路平均运行里程并未延续往期的上升趋势，该月较上月大幅下降，反映出整车物流运输市场“旺季不旺”的态势；
  

• 运行效率前10%运营车辆平均运行里程较9月下降了3.32%。公路整车运输平均周转次数为14.23，相比上月上涨10.69%。可以看出整车物流行业合规车的普及使用下，各物流企业为了降低成本，不断优化运力资源调配，提升装载量及单公里运营效率，增加利润；

• 短途（500公里以内）占比79.11%，较9月有小幅度上升。显示了公铁水联运模式的普遍应用，行业前置库、中转库的深入使用，及铁、水的长途业务成熟运用，致使末端集港、分拨业务占比将持续攀高。

• 根据中国汽车工业协会公布数据，10月国内乘用车销量同比下滑12%、环比下滑2%，加之行业运输结构调整深入，导致公路运力需求减弱，最终表现为单车平均运行里程同比、环比均出现较大降幅；

• 另一方面，从运距占比情况可看出，公路运输中近80%为短途运输，折射出公路运输从长途为主逐步转向以短驳为主的新常态，并体现为平均运行里程逐步下降，而平均周转次数逐步攀升。

• 10月国内汽车物流单车平均运行里程5106.6公里，相比9月下降了18.96%，主要是传统汽车“金九银十” 销量遭遇滑铁卢，10月销量同比跌幅达12.5%，环比下降0.6%。由于成本原因，作为效率保障的公路运力在销售旺季不旺的情况下使用比例下降，致使10月单车运距较9月同步下降；较去年同期减少主要为GB1589新标合规车全面切换后公路成本上涨，水铁比例的大幅提升；
  

• 10月平均周转次数上升，主要由于公路平均运距下降，导致周转次数上升；

• 从运距上看，短途占比提升，主要原因是由于水铁干线运输比例增加，公路干线运输降低、短途运输及水铁两端分拨增加所致。