2017年11月汽车整车公路运输指导参数发布

根据中国物流与采购联合会汽车物流分会和G7的联合统计，2017年11月，国内汽车物流单车平均运行里程7624.87公里，相比10月增加15.78%%，相比去年同期减少30.92%。其中，运行效率前10%的运营车辆平均运行里程16828.49公里，相比10月增长25.1%，相比去年同期减少14%。见图1。

　　公路整车运输平均周转次数为10.35，比上月提升16.08%。其中运行效率前10%的运营车辆公路整车运输平均周转次数为13.4，比上月提升4.43%。 

　　从运距分析，短途（500公里以内）占比70.05%；中途（500-1000公里）占比9.68%；长途（1000公里以上）占比20.27%。

几大行业领军企业结合市场情况，针对“指导参数”进行了详细解析。

• 11月份运输里程环比10月上升较多，主要原因是第四季度年末冲量、整车厂向经销商提前布库；

• 运输里程较去年同比下降，受921治理政策影响、运输车辆装载量逐步减少，铁路水路运输比例上升；

• 周转次数、长短途比例环比趋稳，铁路水路比例上升布局更加完善，整车厂下单速度更趋于均衡。

• 11月份月均运行里程同比大幅下降，原因是受GB-1589的影响，为降低成本、保障物流安全，各大汽车企业都在积极推进运输方式转型的工作，原来大规模的公路长途运输，相当一部分被铁路、水路等运输方式取代，公路运输逐步转型为500公里以内短途区域配送、及对部分中长途铁路水运的波动调节；

• 11月份月均运行里程环比大幅上升，同时11月份整车运输平均周转次数上升，原因是部分汽车企业的公路运力出现一定程度的紧张，轿运车使用率增加，导致运行里程增加；

• 从运距分析来看，11月份短途所占比例为70.05%，相比10月份的71.88%，下降了1.83%，说明11月份由于运输量上升，铁水运输方式不能满足运输需求，因此公路额外承担了部分干线运输任务。

• 11月是传统的发运旺季，受主机厂销售目标压力及购置税优惠政策到期影响，市场开始真正起量，促成平均里程环比上月明显上涨；受各大主机厂继续推进公路长线资源转移铁路与水运影响，平均里程同比大幅下降，公路资源不可避免整体将继续逐步降低；

• 公路平均周转次数环比提升16%，铁路和水运的份额比例不断增大，其前端集并与末端分拨由公路运输承担，导致平均周转次数不断提高；另一方面，11月初国家多部委联合巡检全国数省车辆运行情况，及11月上旬汽车物流行业海口年会召开，进一步坚定了物流运输商更新合规车辆的信心与行动，部分主机厂物流开始明确要求运行合规车，中置轴及六位车开始更多启用，较现有板车运行效率提高；

• 短途（500公里以内）占比70%，较10月71.88%有所降低，在各大主机厂不断加大“铁水干线，公路短途分拨”运输模式推动，短途已经无可争议的成为主要运输距离的背景下，其增长空间放缓，各月因主机厂销量的差异，在出现大批铺货或集中下量的时候，公路长途运输依然是重要解决手段。

　　2017年11月国内汽车物流单车平均运行里程环比增加了15.78%，但同比减少了30.92%，我司经过分析认为主要由如下两方面原因导致：

• 国内汽车物流单车平均运行里程环比增加，由于临近年底，乘用车销量骤增，直接拉升了行业运力需求，故单车平均运行里程相比10月增幅较大。伴随着不合规车辆运输车淘汰，合规车运营占比提升，致使公路整车运输平均周转次数也同比增长；

• 国内汽车物流单车平均运行里程同比减少，主要由于行业运输结构调整，各大整车物流企业积极推进铁路、水路运输，逐步挤占了公路运输份额，导致整车公路运力需求相比去年同期大幅下降。此外，为配合铁、水运输的完成，部分公路运力转而以短驳和末端配送为主，这也是短途公路运距占比较大的成因。 

• 汽车物流单车平均运行里程继续上升，主要是随着受汽车传统旺季订单增加影响，各主机厂及汽车物流总包方转向使用效率优先的公路运输，公路发运量攀升，拉高了车辆平均运输里程；

• 旺季运输量巨大需求迫使公路运输车辆周转频次加快，加之不合规车辆大量被替换成中置轴和六位车合规车的运作效率也有所提升。两种因素共同影响下公路整车运输平均周转次数环比大幅提高；

• 同汽车物流单车平均运行里程增加原因相同，从水铁大量转向公路发运致使汽车短途（500公里以内）环比下降了2.5%，这种下降是旺季发运的正常现象，在旺季结束后相信（500公里以内）占比将会大幅回升。