2017年10月汽车整车公路运输指导参数发布

根据中国物流与采购联合会汽车物流分会和G7的联合统计，2017年10月，国内汽车物流单车平均运行里程6782.91公里，相比9月增长1.8%，相比去年同期减少34.86%。其中，运行效率前10%的运营车辆平均运行里程15611.86公里，相比9月减少4.76%，相比去年同期减少21.56%。见下图。

公路整车运输平均周转次数为9.71，比上月提升5.01%。其中运行效率前10%的运营车辆公路整车运输平均周转次数为11.49，比上月下降2.84%。

从运距分析，短途（500公里以内）占比71.88%；中途（500-1000公里）占比9.37%；长途（1000公里以上）占比18.75%。

几大行业领军企业结合市场情况，针对“指导参数”进行了详细解析。

• 运输里程较去年同比下降，由于公路治理使公路长途运输价格回归，而铁路水路的不断优化使长距离运输的在途时间、价格综合起来较公路有优势，铁路水路在中长途的占比不断提升；

• 10月份运输里程环比较9月基本一致，10月后第四季度运量开始上升，不过受十一长假等大事件影响，公路运输受到一定限制，因此环比里程略微下降，若剔除这些因素，运输里程应较上月有所提升；

• 周转次数的提升，及500公里以下短途占比的提升，说明整车运输方式的转变在不断推进，公路运输也将针对短距离、多趟次的业务转型。

• 10月份月均运行里程同比下降，原因是受GB-1589的影响，为降低成本、保障物流安全，各大汽车企业都在积极推进运输方式转型的工作，原来大规模的公路长途运输，相当一部分被铁路、水路等运输方式取代，公路运输逐步转型为500公里以内短途区域配送、及对部分中长途铁路水运的波动调节

• 10月份公路运输平均周转次数上升，原因是随着铁水比例的不断上升，相应的各大中转库、铁路站台、水路码头等分拨节点也在不断投入使用，分拨节点的增加，使得公路分拨的距离再次下降，就会导致周转次数的上升。

• 从运距分析来看，10月份短途所占比例为71.88%，相比9月份的70%，上升了1.88%，说明未来公路运输更多的在短途和末端上发挥作用。短途占比进一步增长，物流企业在经历了9月30日不合规运力再退出20%之后，加大“铁水干线，公路短途分拨”运输模式的推进。

  
  

• 10月处于金九银十销售旺季，促成物流平均里程延续上月上扬态势，环比增长；2017年仅剩2个月，受主机厂销售目标压力及购置税优惠政策到期影响，预计后两个月平均里程继续环比上扬；

• 公路平均周转次数环比提升5%，各大主机厂纷纷将原有长线资源转至铁路与水运，公路运输更多承担前端集并与末端分拨，导致平均周转次数不断提高；另一方面主要受不合规车辆淘汰40%影响，及国家车辆治理政策持续收紧，各大物流公司积极上车中置轴及六位车，较现有板车运行效率有所提高；

• 短途（500公里以内）占比71.88%，较9月70.00%有所提高，短途占比进一步增长，说明公路运输更多的在短途和末端上发挥作用。在各大主机厂不断加大“铁水干线，公路短途分拨”运输模式的推动下，未来公路运输依然将是汽车物流运输方式重中之重，承担着前后端“最后一公里”的运输重任。

  
  

• 2017年10月国内汽车物流单车平均运行里程环比增加了1.8%，但同比减少了34.86%，我司经过分析认为主要由如下两方面原因导致：

• 国内汽车物流单车平均运行里程环比增加，主要由于10月全国各品牌乘用车销量继续回升，拉动了行业运力需求。此外，随着不合规轿运车陆续退出运作，运力减少，单车运行趟次增加，致使行业单车平均运行里程和平均周转次数均有提升；

• 国内汽车物流单车平均运行里程同比减少，主要由于各大主机厂及整车物流企业为保障供应链安全，积极布局公铁、公水等多式联运，公路干线运输份额相比同期大幅下降，公路运输转而以短驳和末端配送为主，造成行业公路短途运输占比较大，平均运行里程同比下滑严重的局面。

• 汽车物流单车平均运行里程较九月环比微增，受汽车传统旺季到来订单量的增加影响，各主机厂及汽车物流总包方均开始执行旺季价格促使运力投入增多，导致订单量的上浮与平均运行里程增幅趋势不一致。

• 车辆周转次数的上浮主要受到水铁干线运能趋于饱和，公路运力作为协作运力参与运输引起周转次数的上浮，前10%的运营车辆其部分运量被新增运力所分担，致使周转次数微降。

• 运距分析，受销量上浮、二转即短途运输（500KM内）占比提升，水铁运能上升致使中长途公路运输较9月双双下浮，其次各物流主体不断推动水铁多式联运方式将持续降低公路中长距的运输占比。