2017年9月汽车整车公路运输指导参数发布（附行业领军企业观点）
根据中国物流与采购联合会汽车物流分会和G7的联合统计，2017年9月，国内汽车物流单车平均运行里程6662.41公里，相比8月增加20.91%，相比去年同期减少21.09%。其中，运行效率前10%的运营车辆平均运行里程16386.45公里，相比8月增加8.47%，相比去年同期减少4.3%。见图1。
公路整车运输平均周转次数为9.17，比上月提升14.83%。其中运行效率前10%的运营车辆公路整车运输平均周转次数为11.55，比上月提升13.49%。
从运距分析，短途（500公里以内）占比70.00%；中途（500-1000公里）占比10.00%；长途（1000公里以上）占比20.00%。
几大行业领军企业结合市场情况，针对“指导参数”进行了详细解析。
运输里程较去年同比下降，由于公路治理进一步推进，中长途运输采用铁路水路方式优势逐步体现，中长途业务的铁路水路占比将持续提升；
9月份运输里程环比大幅上升，受三季度末冲量影响，为常态销售量波动，10月后第四季度或将有更大爬坡；
500公里以下短途占公路运输总量70%，公路运输的重点或将是移库、短驳、末端配送。
2017年9月，汽车销量271万台，环比增长24%，销售旺季回暖明显，促成物流平均里程环比增长；但各大主机厂继续加码水运与铁路运输，公路长线资源被大幅削减，导致公路物流里程同比大幅减少；
公路平均周转次数同比提升15%，一方面是受公路短线集并与多式联运各节点短驳分拨不断增多影响，另一方面主要受不合规车辆淘汰40%影响，各大物流公司积极上车中置轴及六位车，较现有板车运行效率有所提高；
长途（1000公里以上）占比20.00%，较8月16.91%有所提高，主要是9月汽车销量进入旺季，部分原水运及铁路线路订单时效较慢，主机厂转移至公路发运所致。
9月份月均运行里程同比下降，原因是受GB-1589的影响，为降低成本、保障物流安全，各大汽车企业都在积极推进运输方式转型的工作，原来大规模的公路长途运输，相当一部分被铁路、水路等运输方式取代，公路运输逐步转型为500公里以内短途区域配送、及对部分中长途铁路水运的波动调节；
9月份月均运行里程环比大幅上升，同时9月份整车运输平均周转次数大幅上升，原因是9月份汽车销量大幅上升，部分汽车企业的公路运力出现一定程度的紧张，轿运车使用率大大增加，导致运行里程增加；
从运距分析来看，9月份短途所占比例为70%，相比8月份的73.99%，下降了3.99%，说明9月份由于运输量大幅上升，铁水运输方式不能满足运输需求，因此公路额外承担了部分干线运输任务。
国内汽车物流单车平均运行里程环比增加，主要由于9月国内各品牌乘用车销量已进入旺季，各整车物流企业运量增加，拉动了行业运力需求。加之不合规轿运车已陆续退出运营，最终致使行业单车平均运行里程和平均周转次数均有提升；
国内汽车物流单车平均运行里程同比减少，主要由于行业运输模式调整，铁、水运输份额增加，挤占了公路干线运输份额，从而导致部分中长途公路运输被铁路及水路取代，公路运输转而以短驳和末端配送为主，造成行业整体公路运力需求相比同期减弱，间接拉低了单车平均运行里程。
受“金九银十”汽车销售的传统旺季的到来，各主机厂销量呈现不同程度上浮，致使国内汽车物流单车平均运行里程较8月环比上浮；受到治超的持续影响各物流主体不断提升水铁比例的影响，相比去年同期下滑，并且这一趋势将持续；
受合规车辆的投入量不断增加及不合规车辆的淘汰，在运量增加致使车辆利用率和周转效率得到提升，使公路整车运输平均周转次数提升；
为应对GB1589的各主机厂及其物流总包方，至去年开始不断推进公铁、公水等多式联运，目前运力相继投产，水铁运能增加，干线运输能力提升，促使公路运输主要集中在干线两端，随着GB1589治超工作的不断推进，公路价格在旺季的上扬都将促使主机厂和物流总包方降低公路干线运输、提升公路短驳比例；
整体来看：受汽车消费市场的回暖、公路治超推进综合影响，整车公路运输总量小幅上涨，发运占比将有所降低；同时，受客观因素及市场需求增加的预期影响，公路运输市场价格将会上浮。
