2017年8月汽车整车公路运输指导参数发布（附行业领军企业观点）

根据中国物流与采购联合会汽车物流分会和G7的联合统计，2017年8月，国内汽车物流单车平均运行里程5674.83公里，相比7月降低0.39%，相比去年同期减少13.65%。其中，运行效率前10%的运营车辆平均运行里程14454.17公里，相比7月减少0.32%，相比去年同期减少5.22%。行业运力需求明显走弱。见图1。

公路整车运输平均周转次数为8.75，比上月提升3.87%。其中运行效率前10%的运营车辆公路整车运输平均周转次数为11.08，比上月提升7.14%。

从运距分析，短途（500公里以内）占比73.99%；中途（500-1200公里）占比9.01%；长途（1200公里以上）占比16.91%。

几大行业领军企业结合市场情况，针对“指导参数”进行了详细解析。

• 运输里程较去年同比下降，归因于行业业态转型变化：公路运输占比下降、铁水路运输占比相应提升；

• 8月份运输里程环比下降可忽略不计，与7月基本持平，为季节性常态销售量波动，9月后或将迎来高峰；

• 500公里以下短途占公路运输总量近3/4，公路运输正逐步转型为：以短途运输为主，配合水铁完成前后端，并作为水铁运能的补充。 

• 从单车平均运行里程看，8月份较7月份略有下行波动，但已基本探至谷底，9月会有较大提升；

• 平均周转次数的逐步提升，预示着未来短途公路运输逐渐成为主流，尤其是水路和铁路比例的加大，对于公路短途集并和分驳带来较大提升；

• 金九银十的到来，有望迎来各项指标的进一步提升。

•  8月份月均运行里程同比下降，原因是受GB-1589的影响，为降低成本、保障物流安全，各大汽车企业都在积极推进运输方式转型的工作，原来大规模的公路长途运输，相当一部分被铁路、水路等运输方式取代，公路运输逐步转型为500公里以内短途区域配送、及对部分中长途铁路水运的波动调节；

•  8月份公路运输平均周转次数上升，原因是随着铁水比例的不断上升，相应的各大中转库、铁路站台、水路码头等分拨节点也在不断投入使用，分拨节点的增加，使得公路分拨的距离再次下降，就会导致周转次数的上升；

•  从运距分析来看，8月份短途所占比例为73.99%，相比7月份的73.11%，上升了0.88%，说明未来公路运输更多的在短途和末端上发挥作用。短途占比进一步增长，说明物流企业为了应对9月30日又一阶段的车辆退出，加大“铁水干线，公路短途分拨”运输模式的推进。

• 国内汽车物流单车平均运行里程环比降低0.39%，主要原因是由于8月国内乘用车销量出现小幅下滑（或受高温天气停产检修影响），行业运力需求减弱，导致单车平均行驶里程降低；

• 国内汽车物流单车平均运行里程同比减少了13.65%，主要由于公铁、公水联运份额增加，挤占了原有公路运输份额，直接削减了公路运力需求。自《国家车辆运输车治理工作方案》发布实施后，各大主机厂和其整车物流总包商为确保供应链安全、降低运输成本，联合推进公铁、公水等多式联运，中长途公路运输大部分被铁路及水路干线取代，公路运输转向短途配送，进而造成整车公路运输周转次数上升但平均行驶里程下降的局面。

• 多式联运态势愈加显著，水运以其价格优势成为长途运输的主要方式，导致单车平均运行里程减少；

• 为应对新一轮治超政策，物流商加大不合规车辆下市力度，促进公路整车周转次数上升。