2019年4月汽车整车公路运输指导参数发布
根据中国物流与采购联合会汽车物流分会和G7的联合统计，2019年4月，国内汽车物流单车平均运行里程5084.9公里，环比基本持平，同比减少了20.68%。其中，运行效率前10%的运营车辆平均运行里程15038.05公里，环比上涨9.87%，同比下降了3.78%。见图1。
公路整车运输平均周转次数为12.08，环比下降10.72%。其中运行效率前10%的运营车辆公路整车运输平均周转次数为20.82，环比上涨19.85%。
从运距分析，短途（500公里以内）占比78.04%；中途（500-1000公里）占比11.41%；长途（1000公里以上）占比10.55%。
2019年4月我国汽车整车公路运输最长运距5627.85公里，热门线路为无锡至上海往返及商洛至西安。
■ 4月份运输里程环比基本持平，从侧面反映出乘用车市场的实际情况；
■ 4月份运输里程同比下降20.68%，与业务量下降、公路中长线路的比例下降等因素均有关系；
■ 公路整车运输平均周转次数和短途运输比例的居高不下，说明了汽车生产企业及汽车物流企业对物流成本的重视，更多使用了水路等较廉价的方式进行长距离运输，公路企业应当在短途运输中不断提升效率。
■ 4月份公路运输平均周转次数下降，但运行效率排名靠前的车辆周转次数上升，是区域化作业量差距的体现。短距离高销量的占比提升是提高周转次数的关键因素；
■ 从运距分析来看，4月份短途所占比例为78.04%，说明长距离的物流运输需求已经有稳定的铁水能力保障，公路运输更多的在短途和末端上发挥作用；
■ 热门线路是物流和销售的综合反映，体现出华东地区依然是销售的主要区域，因此也是需要物流企业重点关注的地区。而5627公里的最长公路运输距离已低于上个月，则显示出在生产与销售之间的空间距离在合理的缩减。
■ 4月开始，整车物流行业已正式进入传统发运淡季，同时受到六月份国家新排放标准实施，各经销商积极清理库存，整车新物流订单缩减影响，公路平均里程虽与上月基本持平，但同比有大幅度的下降；
■ 运行效率前10%的运营车辆，运行里程、平均周转次数环比均有一定的提升，说明头部公司合规车精细化运营已逐步显现；
■ 公路整车运输平均周转次数环比有所下降，说明多数物流公司还需要在淡季主抓精细化管理，提高运营效率。
■ 4月国内汽车物流运行效率前10%的运营车辆运行效率环比上涨9.87%，说明行业集中度正在提升，头部企业高效率运行车辆市场份额得到增加；
■ 4月行业整体平均周转次数下降但运行效率前10%的车辆平均周转次数在上升，主要是多式联运比例提高影响，头部企业高效率车辆更多参与短途分拨，使得运行效率前10%的车辆的平均周转次数得到了一定的提升。
■ 2019年4月单车平均运行里程同比减少20.68%，主要受国内乘用车销量持续下滑影响所致，根据汽车工业协会统计，2019年4月乘用车销量同比下滑17.73%，在此背景下，整车公路运力需求整体减弱，运行里程及运作效率均被抑制；
■ 运行效率前10%的车辆平均运行里程环比增加，属于季节性正常波动现象。如国内乘用车销量继续疲软，受影响的将不仅是整车公路运输效率，部分地区公铁、公水联运也将因运输规模缩减而带来运营成本上涨的风险。
