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在经济和产品收缩期,福特是怎么做的

在2019-2020车企都会对自身做一些调整,包括产品、人员还有短期的一些支出的紧缩。这个全球车企里面,肯定是以美国两家最为彻底,现在也确实看到了福特的做法。

 

销量上的下降

 

1)福特美国的销售

    福特今年在美国市场的销售下降了一点,从2017年的257.5万,下降到了248.5万,市场份额下降了0.6%

 


 

2)福特欧洲的销售 

2018年欧洲的情况真的比较复杂,主要是柴油车的情况,如下所示是欧洲福特的销售数字。欧洲区销售1-11月的情况为94.7万台,去年的销售是103万,大概率也要同比下降了。

 

 

 

近路透社报道,福特将在欧洲裁员数千人,考虑关闭工厂,并停止亏损的工厂生产线,以实现欧洲6%的营业利润率。这个还没考虑英国和欧盟之间的事情,情况可能更加严重。如下图所示,在细分市场上面即使是大众在欧洲也是微增长,情况也不是特别的理想。处在较低市场份额的企业回旋的余地并不大,如此看来前几年GM把欧宝丢给PAC还是相当明智的。

 


 

 

后续措施

 

现在的思维框架就像下面的这个图一样,根据利润、销售的回转周期来定义。对车型开始砍砍砍。

 


 

把所有的车型的利润、销售周转时间还有量做成气泡图,然后根据平均的数据来区分,开始分类。

 


 

可能接下来的一段时间,我们可以看到部分的产品在型谱上要做大的调整了。

  • 根据短期市场的需求来调整高利润快周转的进行集中提升

  • 对低利润的减少优惠

  • 对销售周期长的车型进行调整

 


 

   在产品内的做法,就是减少差异化,尽量把过多的种类给削掉,在这个背后就是对工程师、采购还有系列的内部人力资源的调整,对供应商而言,就是集中和减少单个报价,降低成本。

 


 

通俗来看,原来5个人干的活,现在只要2个人干了。在收缩期,能Reuse就Reuse,能凑合就凑合了。

 


 

小结:这波收缩期可能要持续2年,这个架势估计是刚刚开个头。