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第一现场|华人运通式降维攻击:提供出行解决方案 首款量产车2020年亮相

(文/搜狐汽车 马倩)参加过那么多次发布会的丁磊,不知道这次代表华人运通站在舞台上,是什么感觉?

2018年10月22日,蓄势已久的华人运通在上海举办企业战略发布会。整体来说,这是一场既详尽、务实又恢弘、科幻的发布会。没有过多激昂澎湃的宣讲口号,华人运通董事长丁磊携团队,从宏观到微观,阐述了他们对于未来出行的理解,以及华人运通想要做什么、怎么做。

不只是造车这么简单

如果你还认为华人运通是一家造车公司,那你真的误会TA了。

相对于造一辆智能汽车而言,丁磊及其团队更看重的是智能汽车发挥效用的前提条件:智捷交通以及智慧城市。基于此,华人运通发布“三智战略”: 主张“以人为本”,从新能源智能汽车的开发和产业化出发,布局智捷交通,并以此为入口为构建智慧城市做贡献,改变人类未来出行。

在没有真正解决市政配套之前,新能源汽车的应用终究会面临实际问题。目前来看,几乎没有一座城市是完全按照智慧出行要求来规划建设的。车只是道路上机械的流动工具,就像羊群听牧羊人的皮鞭子指挥,没有大脑、没有思考。”丁磊坦言,目前的基础设施以及技术储备,尚不能满足一辆智能汽车的应用条件,这也是华人运通为什么要将智能汽车、智捷交通、智慧城市三方面同步推进的原因。

据悉,在 “三智”领域,华人运通将分别成立独立的业务公司,并且在资金、资源方面也会相对独立。

“车将是城市的节点,能够适应未来交通和城市的整体规划。未来出行中,路、车、城各自的技术通路将是相互覆盖、融合、贯通的。”丁磊如此描绘他对于智能车的理解,“华人运通首先是一家技术公司,我们不搞装备的堆砌。”

当其他新造车企业热火朝天地想要赶在“风口”造出来一辆令用户满意的智能网联汽车的时候,华人运通更像是站在“高维度”上,从更本质的视角看待“智能汽车”这件事。这或许能解释,为什么成立一年,华人运通始终低调甚至克制,因为“造一辆车”并非丁磊团队的终极目标。

但是,造车始终是重要一环。这也是丁磊擅长的事情。“我认为里程焦虑是新能源汽车在城市基础设施还未完善时的一种临时现象。”丁磊坦言,他认为电作为能源驱动是非常好的渠道,电池蓄能可实现能量的再分配,且对自动驾驶来说是一个好的平台。同时,丁磊认为,盲目增加续航里程是没有必要的,反而应该将注意力放在提高市政建设、完善基础设备、提高技术成熟度等上面。这才是根源。

此次发布会上,华人运通首发两款概念车:Concept H Hypervelocity另类移动概念车、Concept A Active-agility全新连结概念车。至于量产时间,丁磊表示,首款量产产品将会在2020年-2021年左右亮相。

游戏规则

据华人运通联合创始人首席运营官陈威旭介绍,基于智慧城市的构建,华人运通的业务布局将聚焦五大板块:全新智能汽车的开发与制造;车辆、充电网络及能源的共享;车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术;支持智捷交通的延伸;参与智慧城市的开发和构建。

智能汽车、智捷交通、智慧城市,这是丁磊对未来出行的定义,也是对华人运通的愿景。作为一家企业而言,这个愿景显得如此恢弘。丁磊团队对未来出行的描绘,像一个大型有机生物体,在这个庞大的生物体中,不同的生长系统可以自洽、共生。然而,现实中,是什么支撑着这个大型生物体的运营?又是什么支撑着智慧城市的运行?概念如何照进现实?

华人运通为此提供的解决方案,由三大模块组成:其一是超体智能架构HOA,使得车辆的开放式信息电子架构能够高速对接路与城的信息数据与服务,打破“车、路、城”三大体系界限;其二是车辆设计理念HOD,为人所有、为人所造、为人所享的设计构想;其三是整车技术集成HOV,以车、路、城三个维度综合考量整车开发。

HOA、HOD、HOV,这些新鲜词汇似乎有点难理解。简单来说,就是用数据打通不同的物联网体系,超体智能架构HOA就是将不同终端的数据放在一起整合,将平台打通并且分享给地方政府,使得这些地区行驶的车辆数据都能被采集、被整合。如此,智捷交通、智慧城市就有了直接的、实时的数据支持。

未来,评判一台豪华车与否的标准,将是数据采集量的大小。”据华人运通智能驾驶及电子电气副总裁李谦博士介绍,在整车技术集成HOV架构中,他们已经将相关接口预留出来,后续的技术革命都可以在该架构上得以实现。或许,如此一来,以汽车计算能力大小来评估硬件设备,车才能称之为一个真正的智能硬件。

“如果足球可以用手拿,那场面将完全不同”。丁磊坦言,游戏规则很重要。而在构建智慧城市这个大型游戏中,华人运通正在希望扮演着游戏规则制定者的角色。

“我不认为现阶段我们面临什么困难”

自2017年12月成立以来,华人运通在对外宣传方面十分克制。无论是创始人丁磊还是整个团队,接受采访的次数屈指可数。低调、神秘、不差钱,成为华人运通区别于其他新造车企业的显著标签。

如果说华人运通在过去不到一年时间中宣传最多的,莫过于让同行羡慕的“创业天团”。

从曾主导数十部年产量超过十万台新车、有过从政跨界经历的董事长丁磊,到曾主导成立上海通用汽车的副董事长墨斐、拥有近 30 年汽车行业品牌及市场行销经验的COO陈威旭、亲手打造年销量过50万台的车型嘉年华的CTO马克·斯坦顿、被称为为华人汽车圈设计教父的CDO石志杰,以及副总裁陈俊、宋京、李谦、龚峻、朱攀等全球“三智”领域中拥有极高号召力、人脉、口碑和地位的行业领军人物与相关领域的业内专家。这支空前强大的“创业天团”,被誉为出行科技创新行业中屈指可数的“正规军”。

有知无畏——丁磊用这四个字形容其团队。

“我不认为现阶段我们面临什么困难。如果没有遇上这百年一遇的变革,我们也就没有必要就在一起了。”言语间能感受到,对于造车这件事,丁磊十分自信。他坦言,这次创业,关键在于战略的正确,“要做一番有境界的事情,一定要全局考虑。

或许,依托团队的政府资源,从试验区开始小范围打造产业样板,是华人运通下一步的计划。丁磊也强调,他们并不是想去成为一个中国新城的基建商,而是为政府提供智慧城市的交通解决方案。

关于华人运通的经营模式,丁磊团队有一套能自恰的逻辑。但是,在“三智战略”这个高维度下,每一步注定都是漫长的一步。“我们做好了长期奋斗的准备。”对于一支以60后为主导的创业团队,如何能将这恢弘的计划逐步落地?丁磊们给创业留了多长时间?

为了表达团队长期奋斗的准备,丁磊开玩笑道:“我们已经布局好了第二代领导人、第三代领导人,朝着愿景接力。”