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倘若雷诺-日产-三菱联盟合并,对中国市场影响几何?

雷诺,日产,三菱

 

在愚人节前后,汽车圈又传来新的大动作,且是自李书福入股戴姆勒之后全球汽车圈最大的动作,当然是否“愚人”,则有待推敲。

根据《彭博社》消息,雷诺-日产-三菱联盟目前正在讨论合并的可能,一旦协议达成,其将从目前互相持股的方式合并为一家独立的上市公司。

雷诺-日产-三菱联盟传合并

雷诺,日产,三菱

 

当然也有人质疑,三菱虽然是个后入者,被日产汽车收购,但雷诺-日产本来不就是一个公司吗?当然不是,它们只是一个联盟,同意大利的菲亚特、美国的克莱斯勒有相似之处。也正是如此,当去年雷诺-日产-三菱联盟全球销量达到了1061万辆,击败了大众集团的1053万辆,成为全球销量第一的轻型车企时,并不能得到业界的广泛认可。

 

雷诺,日产,三菱
▲1999年3月,雷诺主席施伟泽与日产总裁塙義一签订合作合同

 

1999年,日产汽车在经历了连续7年严重亏损之后,面临着破产倒闭的风险,而此时,有着法国政府支持的雷诺汽车分批次收购了日产汽车的44.4%股权,2001年,因战略合作关系,雷诺-日产联盟成立。

雷诺,日产,三菱
▲雷诺-日产-三菱联盟CEO卡洛斯·戈恩

 

如今,雷诺持日产43%股份,日产持雷诺15%股份。值得一提的是,现雷诺-日产-三菱联盟的领导人卡洛斯·戈恩是一个法国人,但却自1999年成为日产汽车的CEO之后,拯救了日产汽车,在日产内部呼声颇高。

不过,此次雷诺-日产-三菱联盟传出合并计划也并非平地风波,此前也曾屡次传出合并事宜,但却始终未能得到最终答案。不仅如此,雷诺旗下三星汽车所生产的车型,大多为日产车型的贴牌车,日产也与雷诺共用大量的汽车平台,双方的深度合作可谓超出你想象。

但是,尽管看上去经历过多年的联盟,双方稳步发展,一切都是那么水到渠成,但合并却并不简单。首先全新公司选址问题,是在法国还是在日本都是一个值得争议的问题,且双方均有政府持股,这也是一个值得深思的问题。

合并后,中国市场布局成问题

反观国内,雷诺-日产-三菱联盟在华共布局了多家车企,根据中国法律规定,一家海外车企在华最多可存2家乘用车合资公司,如若合并,这些合资公司如何进行调整?

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首先,日产在华的合资公司——东风有限去年整体表现喜人,其中仅东风日产终端销量便达到了1122407辆,跻身“百万俱乐部”。去年8月底,雷诺-日产-三菱联盟还与东风汽车集团股份有限公司成立了一家全新合资公司——易捷特新能源汽车有限公司,而该公司进展也很快,首款纯电动车型有望在明年推出。

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而东风雷诺尽管与东风日产不属于同一派系,销量也不足10万,但旗下仅有科雷嘉、科雷傲两款主销车型,故表现还算可圈可点。去年年底,雷诺在华第二家合资公司——华晨雷诺金杯汽车有限公司成立,不过其主要方向却是轻型商用车,但国内如今众多商用车企都在转型,未来紧随潮流也并非不可能。

 

同样,广汽三菱也与东风雷诺有相似之处,虽产品线较为单一,但销量增长迅速,未来也是一股不可小视的力量。

看来如果雷诺-日产-三菱联盟真的合并为一家全新的上市公司,在华对众多车企的调整也是一大难题。  

加快布局促发展

 

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▲日产汽车公司首席绩效官、执行副总裁、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹(Jose Munoz)

 

值得一提的是,此前,雷诺-日产-三菱汽车联盟高层在华人事变动,其中日产汽车公司首席绩效官、执行副总裁何塞˙穆诺兹(Jose Munoz)兼任日产中国管理委员会主席。而4月2日,何塞˙穆诺兹发表了署名文章《推进日产在华发展新纪元》,这也是其兼任日产中国管理委员会主席后的首度发声,他不仅对中国市场充满希望,并公布了雷诺-日产-三菱联盟未来的电动车规划。

他指出:面对本土化趋势,自主品牌凭借低价入市对合资品牌造成冲击,东风有限推出启辰应对,而当下启辰已经取得了不错的成绩,成为国内表现相对不错的合资自主品牌。

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而面对电动车市场不断增长的趋势,仅东风有限便将在所有品牌中推出20款电动车型和搭载e-POWER系统的车型(2018-2019年便会迅速推出6款车型),2022年,电动汽车将占所有东风有限旗下汽车销量的30%(包括纯电动汽车和搭载e-POWER系统的车型)。而刚刚提到的易捷特品牌,也已经做好了准备,其年产12万辆的工厂将在明年投产。

营销层面上,同样,作为雷诺-日产-三菱联盟的在华最大合资公司——东风有限将打造一支“特警队”,用速度和质量来服务消费者。  

头条说:当然,针对雷诺-日产-三菱联盟不仅有合并的传闻,此前有外媒报道:日产拟增资雷诺,扩大在雷诺方面的所持股份,不过雷诺-日产-三菱联盟也并未给出具体答复。而此次关于合并事宜,虽未能确定,但可以肯定的是,倘若未来雷诺-日产-三菱联盟合并,针对中国市场而言,则又是一场全新的变革。