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干货分享丨中物联汽车物流分会秘书长左新宇:汽车整车公路运输指导参数详解


 

中物联汽车物流分会 秘书长 左新宇

 

今天利用“2017全国汽车整车物流发展大会”的这个平台,与大家共同分享中物联汽车物流分会发布的一个数据,我们屏幕上的数是6530,是指汽车物流行业5月份的单车月均运行里程是6530公里。我们如果对标其它的物流行业,某些行业的单车月均运行里程可以达到两三万公里,汽车物流行业比较特殊,就只达到了这个数字。

 

下面我跟大家介绍一下这个数据发布的相关过程和情况。我们今天发布的名称叫做《汽车整车公路运输指导参数》,现在看到的参数只是一个月均的运行里程,但是实际上这是中物联汽车物流分会与G7合作做的一个项目,换言之,现在越来越多的企业利用平台来做自己的战略,当我们有足够的车辆在平台上之后,我们会发现这个平台的大数据会为我们提供指导和依据。

 

G7是国内一家非常优秀的物联网企业,我们经过半年多的协商,决定结合汽车物流分会全行业的资源和G7大数据平台的优势,向行业提供一个可以参考的数据。

 

这个数据目的和意义,主要是对企业运营决策提供参考,同时也对企业之间的对标提供一个参考。我们用数据说话,你的车跑的多,你车跑的少,就通过这个数据进行比较就可以了。当我们有16000多台的车辆在平台上运行之后,把所有的数据整合在一起,可以总结出非常多的应用,月均行驶里程只是其中的一项,未来我们还会开发出更多的数据应用,比如说我们的主机厂在计算里程的时候,可能依据不一样,电子地图和物流企业的实际运行里程存在相当大的误差,导致运费结算依据有很大的争议。我们认为通过多辆运营车辆GPS记录每个月在一个线路上往返行驶的实际数据应该是最客观、最真实的,误差不会超过3%,我们下一步将会发布典型线路实际里程。

 

再比如,一些地方在执法的过程中存在对司机进行刁难的现象,如果有大量车辆在某一个地点停留超过24个小时以上,我们就可以通过数据及时发布这个位置,为相关部分疏导调节提供一个依据。以前,你单独去举报某个地点不恰当的扣车行为,这是一种企业行为,很多企业不愿意撕破脸承担这个风险,但是通过使用大数据来反映就是一种行业行为。

 

今天我们发布月均行驶里程是上个月的数据,但是我们把历史数据连起来看的话,就能反映出行业的实际运营的状况。1月份的时候,我们行业里是3000-4000的水平,目前为止是6500,提升了80%左右,从去年的921开始,我们很多的行业的同仁都担心我们的运力不够用。普遍的看法是会损失40%左右的运力。但是实际的运营效果,我们会看到921之后,全行业并没有出现大面积停运的情况。这得益于我们各方积极的应对,提前组织和准备。另一方面,整车物流企业也被逼迫从“多拉”向“快跑”转变。以前我们通过装的多赚钱,现在我们装的少了之后,我们的车速提升了,一样赚钱。我与行业内的保险经纪机构沟通过,“921”之后我们的单车装载少了,出险率反而高了,因为跑的快了,小的事故是和车速成正比的。

 

最后一点,我认为也是非常关键的。单车装载的减少导致终端配送的门店减少了。以前我们一旦进入城市终端配送,会耽误很长的时间才能离开,现在运的少了之后,我们的效率反而会提高。

 

基于以上几点的考虑,我们发现这个曲线在去年的9月21日之后,攀升的非常厉害。下面一条是行业平均的数据,值比较低。上面曲线是前10%的车辆数据,代表了我们行业最高的运行效率。去年10、11、12三个月前10%的车辆的月均行驶里程甚至达到了将近两万公里,和公路专线运输的效率在同一水平,这是非常值得欣喜的。到了今年,这条线下降的非常厉害,从19510降到了14021。 

再看一下这个曲线和汽车市场相关的情况,不难看出月均行驶里程的曲线走势和市场走势基本一致,大致比市场的曲线相对平稳一些,市场的波动会更大。我们希望这条曲线趋于平稳,这是我们行业未来发展的方向,希望把我们的运输潜力最大地挖掘出来,希望我们的行业平稳运行,也希望我们的参数能在工作中为大家提供帮助,我中物联汽车物流分会每个月会通过官方网站和微信公众号来发布数据,最后还要感谢大家对我们的产品的大力支持,也感谢各位对我们工作的配合,谢谢各位。

(以上内容根据左新宇秘书长在“2017全国汽车整车物流发展大会”上的演讲整理)

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