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干货分享丨北京长久物流股份有限公司运营控制中心总监李大勇:新政下的多式联运模式


 

北京长久物流股份有限公司 运营控制中心总监 李大勇

 

我的报告分两个部分,一个部分是新政下多式联运发展的必要条件,第二部分是长久物流对多式联运的探索。

 

多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接,提供全程一体化组织的货物运输服务,目前我国的多式联运状况相比于西方发达国家尚处于初级阶段,主要体现在缺少多式联运转运装备、场站设施装备、运营服务及信息化等基本要素的必备条件。2014年6月11日,国务院发布了物流业中长期规划2014-2020年白皮书,将多式联运列为12项的重点工程之一。无论是从国内的市场考虑,还是国家的战略考虑,从信息技术发展的角度来看,过去主要依靠公路运输为主的传统物流模式已无法适应未来物流行业的发展需求,多式联运将成为未来物流行业的主要方向。

 

今年来一带一路持续推进,给国内企业带来更多机会参与到国外的业务往来中,以中欧班列为主的铁路运输服务于丝绸之路经济带,以集装箱、滚装船为主的水路运输服务于21世纪海上丝绸之路经济带。两端以公路运输为主的区域物流与城市配送,得到了大力的提升,为多式联运在国际业务的发展探索迈出了坚实的一步。

 

上午沈会长的报告对汽车市场有一个预测,我认为今年汽车市场还将有一个很大幅度的提升,对我们也是一个挑战。

 

GB1589持续推进,公路运能不断减少,到2018年,整车物流将面临洗牌,公路运力统一规范,短期内运能将出现严重不足。

 

整车物流多式联运迎来了新的契机和挑战,9.21至今,在公路方面4万台的轿运车运力到6月底会减少20%,年底会减少60%,政策明朗之后,大的物流商会开始增加合规运力。合规化后单车的装载量将减少50%,到2018年6月30日,要求百分之百合规运力,每年市场可增加5000-8000台的中置轴车辆,整个市场将在3-5年才能达到一定的运力平衡。

 

今年铁路的目标是440万商品车,预计两年内增加到500万台,对两端集站和分拨的公路运力的要求大幅提升。在水运方面,目前沿海运输的四家船公司,已经引入了多艘4000车位以上的滚装船,运力得到相对充分利用,但是长江沿线运输的滚装船下行运力严重不足。

 

多式联运模式给我们带来的新挑战,新机遇。汽车行业主机厂可能采取以下应对措施:1、运营价格的提高,因为今年的治超,必定提高运营的价格,但是各主机厂对公路里程将进一步核实,减少绕路和空驶里程。2、拓展铁水运输的资源,基于水运和铁路的多式联运将会大量采用,发运比例从目前的20%左右提升到30%公路运输的平均运距将减少30-50%。3、设置前置库,各主机厂在主要的物流节点将会建设前置中转仓库,采用铁路或者水运的方式进行移库,在库存资金占用和物流成本之间寻找平衡点。4、重视综合保障,汽车主机厂更多的与具有综合实力的物流服务商合作,以保证多式联运的无缝对接和稳定的服务。5、对服务品质的要求、信息的准确性和及时性要得到提升,要提供更加完善的信息查询服务。

 

接下来介绍下我们长久物流在多式联运模式上做的一些探索。首先要保障公路合规运力需求,公路在港口或铁路场站的集并及分拨作用至关重要,投入自有运力中置轴车辆可能达到3000辆,这些车辆将投入在区间的循环包括短驳配送。

 

第二个探索,在细分运输市场拓展水运、铁路运输方式。水运方面,我们目前有14个可操作的滚装船港口码头,运输的线路超过了14个,集装箱水路运输也在发展有一条广州到天津已经开始运作。在铁路方面,我们现在可操作的服务站点已经超过了16个,目前的运作的线路已经超过了16个。另外有两条集装箱的线路也进行了试运,成都到广州、成都到郑州等。目前还是以公路运输为主,铁水占比的相对比较少。公路运输有它的优势,在500公里之内,公路运输可以实现门到门,店到店的对接。中长距离来看,超过500公里以上的,铁路和水运的优势比较明显。我们在这方面会加强我们在公铁水多式联运的发展。

 

第三个探索,我们要加强前置库的基础建设。前置库这个概念来源于水利部门,我觉得更多的是一种战略价值,可以综合平衡市场需求,奠定主机厂的生产计划,安排公铁水不同运输方式的运输节奏。前置库的设立可以作为供给方与需求方的缓冲地带,商品车采用水路或者铁路等方式到达前置库,利用前置库作为短期的仓储,可以缓冲小批量、多批次的市场需求,同时相比传统的物流模式,依赖于公路运输模式,前置库的设立可以起到整合多种运输方式,同时可以提升效率,缩短配送的时间,可以响应市场的快速需求,同时降低综合物流成本。前置库的选址更多的是考虑具备公铁水联运方式的条件,比如临近港口码头,或者铁路货场,具备滚装岸线等条件。年底我们将在全国27个重点城市布局省级库的前置仓,我们公司也希望在物流节点沿海、铁路沿线方面做订单前移,既节省了物流成本,又提升了OTD考核时间。

 

第四个探索是我们的信息化无缝衔接。现阶段汽车多式联运过程中多种运输方式信息孤立,资源配置能力和运行计划错位,效率和成本还有待进一步优化,多式联运需要打破信息孤岛,公铁水之间要建立信息连接的机制,科学安排组织架构和分工,建立一次委托,全程订单、一单到底的模式。我们本着实用与整合的原则,实现了总部、大区以及业务中心的全网的信息共享,减少了手工录入带来了差错。物流资源统一调配之后,让订单需求与物流资源实现了最佳搭配,同时在订单管理,运力统筹、资源调配、作业监控、售后服务等方面实现了各个环节的数字化、精细化管理。今年我们设立了一个部门,分别负责长久物流的水运和铁路运输工作,开展多式联运的服务中,各环节建立了IT支持系统。

 

公司近期不断地借鉴国际国内的先进经验,我们率先使用了手持终端等技术,公司希望借助高速发展的互联网技术,深入信息技术在公司内部的应用,使物流作业环节和效率得到不断地提升。

 

多式联运是物流企业未来的发展趋势,长久物流将多式联运作为物流业务发展的主攻方向,长久物流希望通过自身努力,成为行业的先驱,改革的先锋,推动整车物流行业健康发展,长久物流欢迎各主机厂、物流商合作共赢,共同利用多式联运创造美好的未来。推动中国制造向中国创造的转变,中国产品向中国品质的转变,应该充分发挥多式联运在整个交通物流行业中的基础和支撑作用,创新优化资源配置,通过提高运行效率,降低社会化的物流成本,长久物流愿意通过大力发展多式联运的模式,调整汽车运输结构,为推动整个行业持续、健康的发展,贡献自己的一份力量。