2018年8月汽车整车公路运输指导参数发布

根据中国物流与采购联合会汽车物流分会和G7的联合统计，2018年8月，国内汽车物流单车平均运行里程6032.16公里，相比7月上升5.75%，相比去年同期减少了10.01%。其中，运行效率前10%的运营车辆平均运行里程15399.12公里，相比7月下降了5.16%，相比去年同期基本持平。见图1。

几大行业领军企业结合市场情况，针对“指导参数”进行了详细解析。

• 8月份运输里程同比下降10.01%，根据以往数据分析，主要由于运输结构发生变化，长距离运输数量大幅度降低，导致平均运输里程有所下降；

• 8月份运输里程环比上升5.75%，虽然影响基本持平，但是猜测是由于全行业合规后报废了不合规车，也停用了经济性较差的车辆，正在理性的补充运力，所以平均里程数有所上升；

• 8月平均周转次数环比上升13.25%，短途的占比高达78.39%，反映了主机厂、大型物流企业进一步调整公铁水比例，公路运输主要是做短途、做最后一公里运输，同时公路运输企业也更加注重效率的提升。

• 行业合规运营后，车辆装载率下降导致成本压力增加，各大物流总包商纷纷转变运输模式，公铁水联运模式应用越来越广泛，导致公路运输中500公里以下的集站分拨业务占比逐步扩大，运输距离减少，车辆周转率明显加快。同样受单次运距较短因素影响，单车月均重驶里程也有所下降；

• 多式联运模式有效降低了干线运输成本，但公路运输方面由于平均单车重驶里程下降，导致公路承运商运营成本进一步升高，在大部分主机厂与物流总包商未给出合理合规车运价的现状下，以公路运输为主的物流企业经营压力进一步增大。

• 8月份单车平均运行里程相比7月增加，主因由国内乘用车销量回暖，拉动行业运力需求增长，故而提升了单车平均运行里程；

• 运行效率前10%的运营车辆平均运行里程环比下降，可看出行业合规车运营数量增加，运力资源调配趋于合理；

• 由于行业运输结构调整持续深入，公路运输份额减少导致整体运力需求减弱，故表现为单车平均运行里程相较去年同期均呈下降趋势；

• 公路运输平均周转次数提升、短途运输占比较大（近80%），映射出公路运输以短途和倒运为主，也侧面印证了铁、水运输持续扩大的趋势。